（圖片來源：特斯拉）
據浙商電新張雷團隊日前發布的研報，4680產業趨勢已來，預計2022年迎來初步裝車（特斯拉Model Y），2023年規模量產，2025年4680電池全球滲透率超30%，裝機達492GWh。
其中，特斯拉率先提出4680在自己車系內規?；褂?，并借機切入電池賽道，特斯拉相關車系銷量將對4680構成筑底需求，預計特斯拉用4680電池裝機需求2022年至2025分別為7/37/117/202GWh。
2023年將大規模量產？
資料顯示，4680電池中的46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm。此前，圓柱鋰電池的尺寸主要是18650和21700兩種。2020年9月，特斯拉在其電池日上提出“4680”新型電池，其主要優勢在于容量高、生產成本低、功率提升：預計4680相比21700單顆電芯容量提升5倍，功率提升6倍，在整車層面實現了16%的續航里程的提升，成本降低14%，在單GWH投資成本方面降低7%。
此外，浙商電新在研報中還表示，大圓柱電芯的殼體可提供一定的結構剛性，在受到外部沖擊時形成有效的緩沖，使得形變不容易侵入電芯的內部，這使得蜂窩狀排列的大圓柱電芯成為CTP/CTC等技術路線的理想選擇。
4680電池優勢明顯，但其大規模量產仍存在諸多難題，例如，4680電池在干式涂布技術、焊接工藝、卷繞機精度等方面要求均較高。
目前，4680電池還未真正實現大規模量產，進度最快的還是率先提出的特斯拉，已在美國加州及得州實現小批量生產：今年2月，特斯拉宣布在美國加州試點工廠下線第100萬個4680電池。
不過，在今年8月份舉行的股東大會上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，因為某些新技術亟需攻破生產效率有待提高，今年年底前可以實現4680電池量產。
特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁Drew Baglino也曾提到，特斯拉的目標是在今年年底前使得州超級工廠4680電池的周產量超過加州的試點生產線的周產量。
根據規劃，特斯拉將把得州超級工廠打造成世界上最大的電池工廠，按照此前規劃，預計在2022年底達產100GWh，遠期產能甚至可能達到200GWh-250GWh。
需要注意的是，特斯拉4680電池量產進度或不及預期：近日，外媒稱，特斯拉叫停了其德國柏林工廠的電池生產計劃，把原本用于該工廠的電池制造設備運往美國，以尋求獲得美國《通脹削減法案》規定的稅收抵免資格。
9月初還有外媒報道稱，因為電芯生產中的“干式涂布”工藝遲遲無法投入大規模量產，特斯拉的4680電芯自今年投產后一直都處于小批量生產階段，因而只有少量特斯拉的車型能夠搭載4680電池進行交付。該報道還提到，盡管在量產中遇到問題，但特斯拉預計實現的成本節省最終將使4680電池在可預見的未來成為行業“同類最佳”。
車企與電池企業齊發力
盡管特斯拉4680電池大規模量產時間面臨延遲風險，但相關企業布局大圓柱電池的熱情依舊不減。
電池網梳理發現，除了特斯拉，在整車領域，蔚來、寶馬等多家車企也開始將目光投向4680等大圓柱電池。
今年8月，有報道稱，蔚來汽車正在自研4680圓柱電池和磷酸錳鐵鋰電池，并計劃量產，供給蔚來旗下車型及子品牌阿爾卑斯使用。
9月9日，寶馬集團宣布已鎖定了寧德時代與億緯鋰能來生產大圓柱鋰離子電芯。據悉，寧德時代與億緯鋰能將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產能將達20GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿易區再建兩座電芯工廠。
跟隨車企步伐，與特斯拉合作的松下、LG新能源，與寶馬合作的寧德時代、億緯鋰能已在推進4680圓柱電池產能建設，比克電池、蔚藍鋰芯等電池廠商也在發力4680領域。
綜合各家電池企業的布局進度來看，松下在日本和歌山縣工廠量產的4680圓柱電池預計2023年開始供應給特斯拉使用；LG新能源將投資5820億韓元用于韓國Ochang工廠，新建4680圓柱電池生產線預計2023年下半年投產，年產能可達9GWh；寧德時代將從2025年開始為寶馬“新世代”車型架構的純電車型供應標準直徑為46mm圓柱電池；億緯鋰能正在湖北荊門建設46系列動力儲能鋰離子電池自動化生產線，公司已通過中試線完成了大圓柱系統產品的試生產；比克電池46系電芯已開始陸續有樣品批量交付；蔚藍鋰芯已有包括46規格在內的大圓柱電池產線建設計劃，主要計劃用于儲能等用途……隨著技術的進步，預計未來還將有更多的車企與電池企業發力大圓柱電池領域。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教對電池網表示，大圓柱電池還處于從0-1的階段，還沒有真正實現在車端的批量應用。目前國內電池的封裝形式，主要以方形為主。動力電池的發展方向是低成本、高安全、高能量密度，實現這些性能的提升，通常是從電池結構和材料方面去創新。未來，大圓柱會成為電池封裝主流方向之一，不管是圓柱、方形，還是軟包，未來都會有各自的適配市場需求。
電池網微信
