《關于加快內河船舶綠色智能發展的指導意見》提出,加強船用動力電池、電池管理系統等技術集成和優化,推進高效節能電機、電力系統組網、船舶充換電等技術研究,提升船舶電池動力總成能力和安全性能。

關于加快內河船舶綠色智能發展的指導意見

9月28日消息,近日,工業和信息化部、國家發展改革委、財政部、生態環境部、交通運輸部聯合發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的指導意見》(以下簡稱《實施意見》)。

《實施意見》提出,到2025年,液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破,船舶裝備智能技術水平明顯提升,內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內河船舶設計、建造、配套和運營企業,打造一批滿足不同場景需求的標準化、系列化船型,實現在長江、西江、京杭運河以及閩江等有代表性地區的示范應用,形成可復制、可推廣的經驗,初步構建良性可持續發展的產業生態。內河船舶綠色化、智能化、標準化發展取得顯著成效,建立較為完善的產業鏈供應鏈。

到2030年,內河船舶綠色智能技術全面推廣應用,配套基礎設施、運營管理、商業模式等產業生態更加完善,標準化、系列化綠色智能船型實現批量建造,產業鏈供應鏈水平大幅提升,初步建立內河船舶現代產業體系。

《實施意見》圍繞發展目標,提出了優先發展綠色動力技術、加快推進智能技術研發應用、提升綠色智能船舶產業水平、建立健全綠色智能船舶產業生態四方面的重點任務。

其中,在優先發展綠色動力技術方面,《實施意見》明確:

一是積極穩妥發展LNG動力船舶。加快內河船用LNG發動機迭代升級,完善純天然氣船用發動機產品譜系,發展氣電混合動力技術,強化甲烷逃逸和氮氧化物排放控制。加強LNG動力系統集成和優化設計,重點推動LNG動力技術在沿海、長江干線、西江干線、京杭運河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應用。

二是加快發展電池動力船舶。加強船用動力電池、電池管理系統等技術集成和優化,推進高效節能電機、電力系統組網、船舶充換電等技術研究,提升船舶電池動力總成能力和安全性能,重點推動純電池動力技術在中短途內河貨船、濱江游船及庫湖區船舶等應用。以貨船為試點,開展標準化箱式電源換電技術研究與應用。

三是推動甲醇、氫等動力技術應用。加快船用甲醇發動機研發,降低甲醛等非常規污染物排放,提升船用甲醇燃料電池功率范圍和燃料轉化效率,推動甲醇動力技術在貨船等應用。加強船用氫燃料電池動力系統、儲氫系統、加注系統等技術裝備研發,探索氫燃料電池動力技術在客船等應用,鼓勵采用太陽能等可再生能源電解水產生的綠氫。

在提升綠色智能船舶產業水平方面,《實施意見》提出加強綠色智能船舶標準化設計、推動內河船舶制造轉型升級、構建綠色智能船舶新型產業鏈。打造內河綠色智能船舶產業集群,圍繞內河船舶總裝建造基地,推動船用動力電池、電機、箱式電源、電池管理系統、充換電設備等上下游配套產業集聚發展。培育船舶配套產業鏈優勢企業,推動發動機、燃料儲運、智能管理等關鍵系統和設備企業做大做強,形成一批專精特新“小巨人”企業。

在建立健全綠色智能船舶產業生態方面,《實施意見》提出,完善綠色智能船舶運營配套設施、推動綠色智能船舶商業模式創新、強化安全質量管理。打造利益共享的新模式,支持貨主、港口、能源企業、金融機構以及動力電池等關鍵配套企業深度參與內河綠色智能船舶產業發展,穩定運輸需求和能源供應,降低建造和運營成本,提升運營質量效益。探索船舶租賃,推動規?;兄圃?、專業化租賃經營;探索設施共享,實行標準化燃料罐、箱式電源等可移動船舶設備共擔共用;探索船電分離,由第三方標準化箱式電源租賃企業提供公共電池設計、制造、租賃、回收、處理等服務;探索智能運維,提升專業化公共運維平臺為船舶提供維修保養、燃料供應等精準服務的能力。完善純電池動力、甲醇、氫燃料等船舶技術規范,建立電動船舶充(換)電標準體系。調整完善客運船舶重大改建政策,支持符合條件的現有客船使用電池和LNG動力。

據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院此前共同發布的中國電動船舶行業發展白皮書(2022年)顯示,隨著船舶對環保要求的逐步提升,電動船舶的產量快速增長,2021年全球電動船舶的產量已經超過100艘,帶動電動船舶用鋰離子電池出貨量達到173.2MWh,同比增長129.1%。

相對于挪威、法國、美國和丹麥等國家,中國的電動船舶尚處于發展初期。EVTank數據顯示,從電動船舶用鋰離子電池市場規模來看,2021年中國電動船舶用鋰離子電池市場規模達到2.17億元,同比增長73.4%。

在電動船舶用鋰離子電池領域,據EVTank統計,億緯鋰能和寧德時代依然保持了市場份額領先的趨勢,兩家合計市場份額超過70%,且基本以磷酸鐵鋰電池為主。

電池網注意到,8月8日,全國首艘120標箱純電動內河集裝箱換電船——“江遠百合”在鎮江船廠下水,這艘零排放、零污染的換電船舶投用后,將正式開啟江蘇內河運輸“綠色”模式?!敖h百合”是江蘇省交通運輸廳與江蘇省港口集團、國家電投啟源芯動力、寧德時代、無錫賽思億等聯合推動的電動船示范應用試點船。

6月20日,由我國自主設計建造的國內首艘兩千噸級集散兩用新能源運輸船在浙江長興交付。這艘名為“東興100”的運輸船由中國船舶武船集團建造,配備由億緯鋰能提供的3400千瓦時大容量磷酸鐵鋰電池組。

3月29日,世界上載電量最大的純電動旅游客船——“長江三峽1”號,在湖北宜昌市秭歸新港碼頭首航。該游輪搭載寧德時代動力電池,有15個獨立電池組,總電池容量約7500千瓦時,相當于100多輛電動汽車的電池容量總和。

3月18日,中遠海發全資子公司新遠海集擬委托揚州重工新造2艘700TEU級電動集裝箱船。最終雙方議定的合同船價為人民幣5800萬元/艘(含稅),合計1.16億元。該系列船總長119.8米,型寬23.6米,采用箱式電源換電技術,通過在長江干線武漢、南京等地布置換電港口,使船舶具有超長航行里程。

2月22日,由我國自主研制的載重3000噸級的電動貨船在南京下水啟航,由燃油船舶改造的新型電動貨船。船甲板上2組可移動電池可存儲2200度電,通過碼頭岸電來充電,3個小時可充滿,能航行120公里以上。

EVTank表示,未來岸電建設中增加儲能一體化設施也將極大的帶動鋰離子電池的需求,屆時船舶電動化領域對鋰電池的需求將極大的超預期,預計在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下,中國電動船舶的市場規模在2026年將達到367.5億元,進而帶動鋰離子電池的需求量在2026年將達到11.2GWh。

關于加快內河船舶綠色智能發展的指導意見

[責任編輯:張倩]

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