從日本的技術現狀看，燃料電池車的續駛里程、動力性、加氫時間、耐低溫程度都已達到實用要求，成本和使用壽命距目標略有差距。
近日，中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）第12期儲能產業公益沙龍在中國科學院工程熱物理研究所舉行。會上，主講嘉賓清華大學汽車工程系裴普成教授就燃料電池技術及燃料電池應用問題與大家展開探討，并與大家分享了日本燃料電池車的發展現狀。
裴普成教授說，為了推動燃料電池汽車的發展，業內先后成立了三大聯盟，在這三大聯盟中，都有日本汽車企業的身影。
2013年1月，戴克、福特和尼桑三家公司建立合作聯盟，聯手開發燃料電池系統，減少重復投入，降低開發成本，共同開發的燃料電池系統將盡可能擁有共通性，以適應三方的車型，計劃2017年推出在價格上能被大眾接受的燃料電池汽車。
同月，豐田汽車與寶馬公司正式簽訂協議，深入合作共享燃料電池技術，豐田將向寶馬提供燃料電池車驅動總成和氫燃料貯存技術，并計劃2015年把自行研發的燃料電池車投入市場，而寶馬將利用該技術在2015年推出樣車，2020年上市。
2013年7月，GM和Honda結成聯盟，在儲氫技術和燃料電池技術方面進行合作。Honda在儲氫技術上有自己的優勢，過去，氫氣瓶多用碳纖維纏繞制成，成本普遍偏高。目前，Honda公司掌握的技術已經可以將氫氣瓶的成本降下來，同時有足夠的耐壓性能。日本在燃料電池汽車技術方面有自己的很大優勢。
從日本的技術現狀看，燃料電池車的續駛里程、動力性、加氫時間、耐低溫程度都已達到實用要求，成本和使用壽命距目標略有差距。
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