長城汽車CGO李瑞峰表示,長城汽車和比亞迪如同“北喬峰、南慕容”一樣的存在,哈弗新能源轉型后,將形成“北有新長城,南有比亞迪”的市場格局。

圖片來源:長城汽車

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9月28日,哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市,這是繼8月哈弗新能源戰略發布,吹響全面向新能源轉型的號角之后,長城汽車(601633)發起的又一次沖鋒。

長城汽車CGO(首席增長官)李瑞峰在發布會上表示,長城汽車和比亞迪如同“北喬峰、南慕容”一樣的存在,哈弗新能源轉型后,將形成“北有新長城,南有比亞迪”的市場格局。

據悉,作為長城汽車旗下最大的整車版塊,哈弗迎來新能源全面轉型。今年8月,哈弗宣布,至2025年,哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%,并于2030年正式停售燃油車。未來哈弗還將建立新能源公司,從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展。

在李瑞峰看來,哈弗現在入局新能源,其實一直在等一個拐點——新能源時代的大小更迭。

李瑞峰表示,新能源市場的前半段,都是小鋪墊,可以稱之為“小時代”:小擔子,小投入,小課題,小戰局,小心翼翼,小試牛刀,小用大計,小打小鬧。

而隨著以哈弗為代表的主流傳統汽車品牌的進入,即將奏響的是新能源市場的副歌,可以稱之為“大時代”:大格局,大品牌,大動作,大趨勢,大潮大浪,大局大勢,大功大役,大開大合。

李瑞峰認為,能源革新終究只是汽車工業前進中的一環,它提出了動力輸出的一種新可能,而不是對現有出行模式的根本性顛覆。所以,“小時代”聚焦的只是技術局部,是流量,是算法?!按髸r代”則再次回到正題,聚焦基于新動力背景之上的出行可能,是實力,是做法。

“更重要的是,砥柱型品牌加入新能源陣營之后,會從根本上以體系化的戰略實力,修正和調校新能源出行的諸多現有問題,促使新能源從大趨勢變化為主旋律?!痹诶钊鸱蹇磥?,強者的較量才能驅動中國汽車品牌螺旋式上升。

此外,李瑞峰還提到,在三電系統方面,長城汽車是國內少有的在電池領域完成布局的企業之一,旗下“蜂巢能源”已經形成了涵蓋電池材料、電芯、模組研發和制造等全面的新能源產研能力。

數據顯示,蜂巢能源動力電池裝機量在2021年已經殺入世界TOP10,成為全球十大汽車電池制造商之一。SNE Research公布的數據,今年1-7月,蜂巢能源裝車量3.2GWh,同比增長159%,全球市占率1.3%。據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據,1-8月,蜂巢能源裝車量3.86GWh,國內動力電池市場占比2.38%,排名第6位。

[責任編輯:林音]

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